曲轴箱下窜气故障的排除

例:一辆东风EQ1141G701汽车,行驶了7000km时,发现发动机下窜气,而且排气管有排柴油现象,来服务站要求维修。经技术人员外观检查,发现 该车排气歧管处轻微渗油,曲轴箱通风管处窜气,排气烟色呈白色蒸气状,随温度升高而增大,且手感明显,实施排气制动时加剧。遵循“先易后难,由表及里”的 原则,首先拔出机油标尺准备检查润滑油的液面高度,却发现机油已明显被稀释。由此现象分析,机油稀释可能是引发下窜气的主要原因。根据故障现象,对喷油器 进行了校验,发现6只喷油器中有3只卡死,柴油从卡死的喷油器中进入气缸,一方面进入油底壳中,另一方面经排气管排出。更换卡死的喷油器并更换机油及机油 滤芯后试车,刚开始时下窜气现象消失,但过了20min后,,曲轴箱通气管又开始窜气,而且油底壳油面也又增高了。经过仔细检查,发现输油泵向油底壳泄漏 柴油。更换输油泵后试车,下窜气现象彻底消失。故障分析:当润滑油被稀释后,其物理、化学性能改变,失去了应有的冷却、润滑、密封和支撑作用,且柴油随发 动机温度升高易挥发成白色废气从通风管排出,形成类似下窜气的假象。此例故障告诉我们:使用中一定要保持油箱内部的清洁,要加入质量合格的燃油。
       
影响发动机窜气的成因及相关因素分析:
    1)活塞环的端口间隙:气缸窜气量大小随活塞环端口间隙的增大而增加。研究表明,当端口间隙增大25%左右时,相当于活塞环径向磨损0.10 mm左右时的窜气量。其漏气通路,首先是从缸壁与活塞之间的间隙,通过第一环的侧隙和背隙进入开口间隙处,然后向下一道环处的缸壁和活塞之间的间隙中泄 露。另外,活塞环的侧隙过大、弹力减弱也极易造成活塞环沿气缸壁高速滑磨时,产生颤振、悬浮和不规则运动等现象,增加窜气量。
    2)活塞环下端面与活塞环槽的接触面积:活塞环下端面与环槽的良好接触与配合是确保气缸密封的重要因素,接触面积大、贴合良好,能有效保证发动机工作时气 体不下窜。否则,会造成大量的气体在贴合面处形成漏气通路窜入曲轴箱。特别是在高负荷、低转速下尤为严重。研究表明,当接触面积从100%减少到90% 时,其窜气量约增加5倍以上。
    3)第2道活塞环因积碳过多,导致活塞环卡死,密封不严,活塞上下运动不规则,也是窜气量加大的原因。
       
    柴油机带负荷运转时,排气颜色一般为淡灰色,负荷较重时,则可为深灰色。如果排气颜色为蓝色,说明机油窜入燃烧室,气缸内有机油燃烧。活塞环与气缸壁磨损 过大,缸壁间隙过大导致机油进入燃烧室;或气缸进气不顺,致使机油被吸入燃烧室。如果排气管冒黑烟,是混合气过浓或点火时刻过时等原因。